根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值。在通武线北京大兴区狼各庄东村东侧，占地20万平方米的国际氢能示范区正在火热建设。示范区内，全球规模最大的加氢站已进入试运行阶段，每天约有10辆测试车来此加氢。大兴区将依托大兴国际机场、京东“亚洲一号”等丰富的氢燃料电池车辆应用场景，不断探索商业化应用，全力构建氢能生态产业链。

   目前，国内氢能产业尚处于市场导入阶段，除部分气体公司外，市场化供氢渠道有限。在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中提出了2020－2030年加氢站建设的规划。山东、河北、浙江等多省份陆续发布本地氢能产业发展规划。此前，中石油、中石化、隆基股份等巨头企业也已纷纷布局氢能产业。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，届时氢能将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

   2020年12月，中国氢能联盟发布《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》，对氢的标准进行了量化。我国不管在氢的生产还是使用上，主力仍在工业领域，来源仍是高碳的化石能源，这意味着我国氢能产业仍处于发展初期。从技术上来说，虽然此轮氢能发展的一个突出特点是技术突破，但与国际先进水平相比，目前我国关键技术仍有差距，需加速突破关键材料和核心技术装备，全面提升基础研究、前沿技术和原始创新能力。高成本也是氢能产业推广的拦路虎。氢能产业要实现商业化运营，必须把成本降下来。有关专家表示，这些因素都说明我国氢能产业发展尚不成熟，现在各地纷纷上马氢能项目，要防止出现一拥而上、低水平重复建设，造成资源和资金的浪费。长期看来，氢能值得期待。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》显示，为实现2060年碳中和目标，我国氢气年需求量将从目前的3342万吨增至1.3亿吨左右，在终端能源体系中占比达到20%。氢能供给结构从化石能源为主的非低碳氢逐步过渡到以可再生能源为主的清洁氢，并将提供80%氢能需求。只要坚持战略方向，扎实做好基础研究，解决产业存在的问题，氢能在未来大有作为。

   近日，德国林德集团、法国液化空气集团、UOP优欧辟、美国空气化工产品有限公司、北京市燃气集团研究院等行业领先的工业气体及工程公司巨头与研究机构纷纷确认将参加6月23-24日在上海举办的“第十一届中国石油化工装备采购国际峰会暨展览会（CSSOPE 2021）”中的“ 碳中和、新能源、新材料专场”，和众多行业领先企业一起齐聚大会，可谓“华山论剑”，与油气企业、工程公司、服务商、供应商与制造厂家共同探讨油气行业发展趋势、挑战与商机，值得业界期待。

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